今年早一点的时候，特斯拉曾联合丰田、大众、通用等汽车制造商，向NHTSA（美国高速公路安全管理局）上交了一份提案，建议用后视摄像头取代传统的汽车后视镜，全面电子化慢慢的变成了汽车发展的趋势。

  不过，传统后视镜在汽车上已经存在了近百年，是历史最为悠久的汽车零部件之一，人们早已习惯了它的存在，想完全取代它应该还有待时日。其实，随着汽车工业的快速地发展，后视镜本身也经历了许多改变。

  那么，后视镜是汽车与生俱来的部件吗？最早的后视镜是怎么出现的？下面就让我们大家一起来回顾一下汽车后视镜的发展史，看看它的“前世今生”吧。

  就像雨刷器一样，在最初的汽车上并没有后视镜这样的部件，直到十九世纪初，英国出现了一位传奇女赛车手多萝西莱维（Dorothy Levitt）。

  1905年，23岁的多萝西莱维驾驶德迪翁赛车创造了当时女性车手的最高连续里程记录。随后，她又在1906年打破了女子最高车速的记录，被誉为世界上最快的女子。在她出版的手册《女人和汽车》中就出现了使用镜子观察车后情况的描述，但遗憾的是，并没有因此而产生真正意义上的汽车后视镜。

  由于没有后视镜，早期的赛车上除了驾驶者外还需要有一名负责观察车后侧情况的助手。到了1911年，在第一届印第500汽车大赛上，美国Marmon公司的工程师兼车手瑞哈罗恩（Ray Harroun）在他的赛车上安装了一个后视装置，由于没用助手，大幅度减少了赛车的总质量，于是他轻而易举的赢得了冠军。不过，汽车后视镜仍没有因此而得到普遍使用。

  又过了整整十年（1921年），一位名叫Elmer Berger的发明家获得了汽车用后视镜的专利，他将自己发明的设备命名为“COP-SPOTTER”，并在自己的公司开始做批量生产。至此，汽车后视镜才正式诞生了。

  不过，在早期的很多车型上，只有驾驶员一侧才安装有车外后视镜，之后又出现了左右两侧不一致的设计，也就是俗称的“大小耳”，以前在德系车上见得比较多。我想严谨的德国人应该不会是为了节约成本才这样设计，况且为了小后视镜还要多做一套模具。比较靠谱的说法是为了减小风阻，同时也可以缩小车身宽度。

  如今，后视镜的镜面也随着加工工艺的进步而发生了一系列变化，从最早的平面镜到目前被大范围的应用的曲面镜，驾驶者从后视镜得到的视野不断加大。

  现在，很多车型上都配备了双曲率外后视镜，其镜片外侧边缘部分的曲率半径较小，主要用来观察车身侧面较远位置的情况，而镜片内侧曲率半径较大，用来观察车身侧面较近位置的情况，两种曲率的结合可以最好能够降低后视镜的盲区。

  手动调节的车外后视镜已经基本被淘汰，多数车型都配备了四向电动调节，方便不同驾驶者随个人需求来做设置，有些高档车型还带有后视镜位置记忆、自动打开/收起、自动防炫目、倒车自动下翻等功能。

  此外还有很实用的电加热、集成转向灯等也是近年来比较流行的配置。最早将转向灯集成在后视镜上的量产车型是奔驰第八代S级（W220），这款车型在1998年正式亮相，距今已经有16年之久。

  对于本身体积很大的卡车等车型，每一侧的侧视镜通常还分为上下两个，上方可以观察通常道路两侧情况，下方则用来观察车身下部以及一些死角。

  除车外后视镜外，车内后视镜也是很重要的安全部件，驾驶员能够最终靠它看到后风挡玻璃后面的情况。而很多人把车内后视镜当做梳妆镜来用，是很不安全的。目前的车内后视镜有手动防眩目和电动防眩目两种，有些还在车内后视镜上增加了倒车影像、指南针等功能。

  对于我们的日常行车而言，后视镜绝对是汽车上必不可少的部件。然而，传统后视镜的存在却让很多跑车设计者非常头疼，因为它会带来不小的风阻，而且很难规避。这也是特斯拉等汽车厂商之所以要用后视摄像头取代它的原因。不过，普通家用车对减小风阻的要求并没那么高，用电子设备取代传统后视镜必然会导致成本的增加，而且其可靠性也良莠不齐。所以我想，传统后视镜还是会存在很长一段时间。

  下一期的《爱卡网上驾校》栏目将对大家说正确调节后视镜的方法，希望为大家安全行车提供一份帮助，敬请期待！